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2223208513 メルセデス・ベンツ 空気懸垂部品 後ろ左 W222 Sクラス
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ポイント: |
空気懸垂のショック吸収器 |
車両: |
メルセデス・ベンツ Sクラス |
|---|---|---|---|
|
製造 NO: |
2223208513 2223208613 2223206513 2223200713 2223204413 2223200813 について |
機能: |
ショック吸収器 |
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ポート: |
広州 |
サイズ: |
103*16*16cm |
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体重: |
15kg |
保証: |
1年 |
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材料: |
鋼+アルミ+ゴム |
配達時間: |
1〜7日 |
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ハイライト: |
2223208513 メルセデス エア サスペンション パーツ,2223208513 メルセデス w222 エア サスペンション |
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この部分は多くの車両と互換性があります
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作る |
モデル |
年間 |
バリアント |
タイプ |
シャーシ |
エンジン |
|---|---|---|---|---|---|---|
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メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2018 |
ガソリン・セラン |
S 600 メイバック |
RWD -- W222,V222,X222 |
5980cc 390KW 530HP M 277 試作された980 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / d 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861"OM 642.867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ディーゼル・セラン |
S350 BlueTEC 4マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 185KW 252HP OM 642 オム 642867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / 日 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ガソリン・セラン |
S 500 メイバッハ 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ガソリン・セラン |
S 400 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2996cc 245KW 333HP M 276 試作された824 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ガソリン・セラン |
S 500 |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 320KW 435HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ガソリン・セラン |
S 500 メイバッハ |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2017 |
ガソリン・セラン |
S 600 メイバック |
RWD -- W222,V222,X222 |
5980cc 390KW 530HP M 277 試作された980 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / d 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861"OM 642.867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ガソリン・セラン |
S 400 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2996cc 245KW 333HP M 276 試作された824 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ガソリン・セラン |
S 500 |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 320KW 435HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ガソリン・セラン |
S 500 |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ガソリン・セラン |
S 500 メイバッハ |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2016 |
ガソリン・セラン |
S 600 メイバック |
RWD -- W222,V222,X222 |
5980cc 390KW 530HP M 277 試作された980 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / d 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861"OM 642.867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ディーゼル・セラン |
S350 BlueTEC 4マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 185KW 252HP OM 642 オム 642867 |
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メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / 日 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ガソリン・セラン |
S 500 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 320KW 435HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ガソリン・セラン |
S 500 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ガソリン・セラン |
S 500 メイバッハ 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ガソリン・セラン |
S 500 メイバッハ |
RWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2015 |
ガソリン・セラン |
S 600 メイバック |
RWD -- W222,V222,X222 |
5980cc 390KW 530HP M 277 試作された980 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / d 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861"OM 642.867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ディーゼル・セラン |
S350 BlueTEC 4マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 185KW 252HP OM 642 オム 642867 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ディーゼル・セラン |
S 350 BlueTEC / 日 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2987cc 190KW 258HP OM 642 オム 642861 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ガソリン・セラン |
S 500 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 320KW 435HP M 278 試作された929 |
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メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ガソリン・セラン |
S 500 4 マティック |
AWD -- W222,V222,X222 |
4663cc 335KW 455HP M 278 試作された929 |
|
メルセデス・ベンツ |
Sクラス |
2014 |
ガソリン・セラン |
S 400 |
RWD -- W222,V222,X222 |
2996cc 245KW 333HP M 276 試作された824 |
吸着後,スプリングが反発するときに,道路面からの振動と衝撃を抑制するために,ショックアブソーサーが使用されます.自動車で広く使用され,フレームとボディの振動の減衰を加速し,車両の移動のスムーズさを向上させる.
不均等な道路面を通過する際には,ショックアブソーサーのスプリングが道路面の振動をフィルタリングできるが,スプリング自体も反転運動をする.このスプリングジャンプを抑制するために使用されます.ショックアブソーサが柔らかいすぎると,ボディが上下に跳ね上がり,ショックアブソーサが硬すぎると,抵抗が大きすぎて,スプリングの正常な動作を妨げる.
サスペンションシステムの変更過程では,硬い緩衝器は硬いスプリングと組み合わせられ,スプリングの硬さは車両の重量と密接に関連している.したがって,重い車では,一般的により硬いショックアブソーサーを使用します.ショックアブソーサーのクランクシャフトに接続された装置で,クランクシャフトの扭曲振動 (すなわちリンダーの点火による衝撃力による,曲軸の扭曲現象).
