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ほとんどの船は甲革で貨物残余の結果として把握点検を、見つけられる緩いペンキか錆のスケール、把握の、またはバラスト旅行の間にハッチ カバーから落ちる前の貨物残骸の結果としてより少なく入手しやすい部分失敗します。 そのような失敗を避けるためには、役人はチェリー ピッカーのような適したアクセス装置によって把握およびフレームの上部をきれいにするあらゆる機会を取るために助言されます。また穀物をそうすればことは安全なら肥料は排出の開始前におよび同じような貨物はunderdeckのビーム一掃することができます。
固体バルク貨物は、原子格納容器の即時の形態なしで船の貨物スペースに直接荷を積まれる構成で均一材料の粒子、微粒またはより大きい部分の組合せから、一般に成っている意味します液体かガス以外材料を。そのような乾燥した貨物の例は大きさの穀物、砂糖および鉱石です。
船のローディング マニュアルに従ってローディング計画をする方法
船の承認された負荷マニュアルは貨物積込み及びローディング操作の計画に関する必要な機内ドキュメンテーションです。
ローディング操作の各ステップのために、ローディング計画はまたバラストの量をおよび、船の草案およびトリムdeballastedべきタンクおよび計算された剪断応力および曲げモーメント示すべきです。船の承認された負荷マニュアルで指定された許された限界を超過することは船の構造の過度に強調することをもたらし、外皮の構造の突発故障で起因するかもしれません。
特に貨物の約75-90%の間で荷を積まれる時ローディングの間に草案の点検を一定の間隔で遂行することは命令的であり。荷を積まれる容積トン数はターミナルの重量図と比較されるべきで最終的なトリミングへの調節は断固とした計算し、それに応じて一致する
ターミナルか船によって必要なローディング計画へのどの変更でもできるだけ早く発表され、マスターおよび末端の代表によって同意されるべきです。あらゆる変更に起因する圧力は船の外皮の圧力の限定の内に残らなければなりません。影響が大きい貨物低下およびタンク トップの最大負荷の限界を超過することは避けるべきです。
船を過度に強調することを避けるため:
a）貨物は各把握の内で均等に配られ、貨物スペースの境界に海で移るそれの危険を最小にするために整うべきです。縦向きの把握に整うべき量の貨物は必須の縦向きの草案およびトリムとの船の終わりを保障するために要求に応じて丁度渡されるべきです。これはそれが負荷港から出発し、に進み、荷を下す港でそして必須の下のキールの整理と安全に着けることを保障します。
b）貨物は1つの把握隔壁か1の側面と低く他に対して高く荷を積まれるべきではないです。
c) 各把握は把握ごとに別の少なくとも2を使用して注ぎます荷を積まれるべきです。
d）ターミナルは各把握に注ぎますそれぞれで荷を積まれる容積トン数の正確な記録を維持するべきです。
e）重要な積み過ぎを引き起こすローディング率によりの突然の増加は避けるべきです。
ベルトに残る貨物の量はローディング率によってその時に決まります。これは積込み機オペレータによって知られているべきで、整理が支えま末端の代表的な船/海岸コミュニケーションは完了するとき船を確認されるべき/安全チェックリストを、船そしてターミナル両方のためのすべての必要な細部そして接触の細部をを含む与えます:
a) 使用されるべき言語および専門用語。
b）電話および末端のオフィスの位置、正常な通信規定および電話番号。
c）緊急の通信規定および電話番号。
d）指名港VHFチャネル
およびローディング率要求に応じて荷を積まれる容積トン数を義務の役人に与える為の手順を明白にして下さい。
草案の点検を遂行するために停止のための整理を明白にして下さい。
仲仕によって船の損傷を報告するための整理を明白にして下さい。
船は船の到着の前に提案された荷を下す計画をターミナルに与えるべきです。
末端の代表はマスターと操作が始まる前に調整し、計画に合意するべきです。
到着前の荷を下す計画に一致は通常検算するマスターのための少し時間があるので船が着くときすべての心配したのための問題を簡単にします、船の後の荷を下す計画は荷を下すことを始めて準備ができています着き。
ザ・マスターは荷役が船の条件のオペレータ知らせることができることを末端の代表が正確な情報をために積込み機そのうちに与えられることを保障するべきです。