94810602604 排気管はポルシェカイエン 2003年 2010年モデルにフィットします

94810602604 排気管:適用可能なモデル,基本機能,車両上の役割分析

この排気管は,第一世代ポルシェカイエンの排気システム (シャシーコード:9PA) は主に"効率的な排気ガス誘導+システム密封保護"の機能を担当している.. その適用範囲と車両上の値は次のとおりである.
I. 正確なフィット: モデル,年数,移動量
これは,全生産サイクルとすべての配位変種をカバーする1世代ポルシェカイエンヌ (シャシーコード:9PA) のすべての燃料駆動バージョンとのみ互換性がある.具体的なパラメータは以下のとおりです.:
•適用年:2003~2010 (第1世代カイエンの唯一の生産サイクル)
• 特定のモデルと移動:
1カイエンベースモデル:3.2L V6吸気エンジン (最大出力250 HP,エンジンモデル:M48.01) 低負荷の排気ガス要求に応用する
2カイエン・S4.5L V8自然吸気エンジン (最大出力:340 HP,エンジンモデル:M48.02) は,大容量自然吸気モデルの排気ガス流量に合わせた.
3カイエンターボ4.5L V8 ツインターボエンジン (最大出力:450 HP,エンジンモデル:M48.50) ターボ搭載モデルの高温高流量排気ガス (排気出口温度:約600°C);
4カイエン GTS (2007年以降発売):4.8L V8吸気エンジン (最大出力: 405 HP,エンジンモデル: M48.03) 高性能調節モデルの排気効率のニーズに対応する
5カイエン・ディーゼル (2009年~2010年モデル):3.0L V6ターボ充電式ディーゼルエンジン (最大出力:240 HP,エンジンモデル:M57.20)ディーゼルモデルの排気ガス特性に適応する.
互換性のないモデル:第2世代のカイエン (2011年以降,シャーシコード:92A),マカン,パナメラ,その他のモデル.完全に異なる排気システム配置 (e) により,クロスモデル設置は禁止されています.パイプルーティング,インターフェースサイズ)
基本機能:排気システムの"効率的な誘導と保護のハブ"
排気システムの前端の主要な接続部品として,その機能は"スムーズな排気ガス放出を保証する + システムの安定性を保護する"の周りを回ります.エンジンの性能と排出量遵守に直接影響する:
1. 効率的な排気ガスの誘導と排気ガスの逆圧の減少
管は同じ直径の流通型設計 (内径58mm,壁厚さ1.8mm) を採用する.排気ガスを排気マニホールドから中段の催化コンバーターへ円滑に導けるカイエン・ターボの4.5Tエンジンを例に挙げると,高負荷条件 (例えば高速オーバーテイキング) で排気ガス流量は95L/sに達する.このパイプは,排気ガス逆圧を18%減らすことができます過剰な逆圧によって引き起こされる電力の損失 (約4~6HP) を回避する.同時に,エンジンの排気流量負荷を軽減し,燃焼効率を向上させる.
2高温耐性と腐食防止
ステンレス鋼304でできています高温耐性限界が650°Cで,ターボ充電機搭載モデルの高温排気ガス (約600°C) の排気 manifold出口に長時間耐える普通の炭素鋼管と比較して,その酸化抵抗は40%向上します. 表面は電解磨き処理を受け,雨,雪,道路脱氷剤は,特に北部の雪や湿った沿岸環境に適しています.試験データによると,通常の使用では使用寿命が80,000~100,000kmに達する (普通の鋼管の使用寿命が50,000~60,000kmをはるかに上回る).
3システム密封と振動抑制
• パイプの両端は,熱耐性アスベストガシケット (熱耐性: 400°C) を加えた,円形の密封座席を持つフレンズ構造を使用します.完全に排気ガスの漏れを防ぐことができる (漏れ率は0.1L/min) により,排気ガスの異常な騒音 (特に無動で顕著) と漏れによるエンジンの故障ライトのアクティベーションを回避する.
• パイプの中央部分は,エンジンの振動によるパイプの移動を吸収できる3つのゴムショックアブソーサーで吊り固定されています (最大移動: ±4mm).このパイプとシャーシの金属部品の衝突から異常な騒音を防ぐインターフェースシールに振動による磨きを減らす.
III. 車両上の役割:排気システムの"主要なフロントエンド接続ノード"
車両の排気システムでこのパイプはコアフロントエンド接続位置に位置し,エンジンの排気ガスからアフタートリートメントシステムへの流れのための"必要なチャネル"として機能します.車両内での特異的な役割は,3つの側面に反映されています.
1排出路を作るためのコアコンポーネントを接続する
シャーシの左横梁の下に設置され,片端はフレンズで排気管 (エンジンブロックの排気出口) に硬く接続される.反対端は柔らかいゴムハンガーで 中央の触媒変換器に接続される.. これは完全な排気路線を形成します: "エンジン →排気マニフォールド → 94810602604パイプ → 触媒変換器 → マフラー".排気ガスの排放を秩序的に確保し,排気ガスのシリンダーブロックの保持による燃焼効率の低下を回避する.
2規制の遵守を保証するために排出量管理と協力する
パイプの中央部分には酸素センサーのマウントボスが設置されており,前側の酸素センサー (排気ガス中の酸素濃度を監視する) を設置できます.これは,燃料注入量を最適化するために,エンジンのECU (エンジン制御ユニット) にリアルタイムデータを提供します (誤差は ± 0 の範囲で制御されます).3ms) で,排気ガス排出量がユーロIV,米国 EPA,その他の排出基準に適合することを保証します.カイエン・ディーゼルモデルは,このセンサーのデータに依存して燃料注入量を調整し,過度の窒素酸化物排出を避ける..
3複合的な労働条件に適応して排気効果を安定させる
• 医療機関オフロードシナリオ:このパイプは地面から約210mmの高さで,軽いオフロードの地面空き条件を満たしています.ゴム製の緩衝器は,高崎道路からの衝撃を緩め,パイプの変形を防ぐことができます.;
•高負荷シナリオ (例えば,牽引,登り):同じ直径の設計により,排気ガスがパイプ内に渦巻くのを防ぐ.高流量排気ガスの流暢な排放を保証し,エンジンの出力量を安定に維持する例えば,Cayenne Turbo が1.5トンの重荷を牽引するとき,排気ガスの逆圧は0.3bar以内に制御され,電力の減衰は8%を超えない.
• 低気温 シナリオ:不同鋼の低熱伝導性は,パイプ伝送中に排気ガスの熱損失を軽減し,触媒変換器が動作温度 (約300°C) に迅速に到達するのを助けます.寒いスタート後の過度の排出期間を (2分から1.2分) 短縮する.
IV. 欠陥による影響と代替の勧告
パイプに裂け目や インターフェイスシール障害などが生じると
• 排気ガスの異常な騒音 (イオン状態の"吹き"音,加速時の騒音増加);
• エンジンの故障ライトを誘発する排気ガス漏れ (催化器効率に関するP0420などの故障コード)
• 長期間の漏れは,高温の排気ガスによってシャシー部品 (例えば燃料タンク,燃料パイプ) が焼かれ,安全に危険を及ぼす.
推奨:車両が6万kmを走った後,または5年間使用された後,定期的に管面を防腐や裂け目を確認し,インターフェースのガシケットの老化を確認します.上記の欠陥症状が発生した場合OEパーツは最高の互換性を提供し,アフターマーケットのパーツについては",Fits Cayenne 9PA 2003 〜 2010"とラベルを付けることを確認してください.