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1.synchronousブラシレス交流発電機
2.4打撃のディーゼル機関;
3.Protection標準:IP21-IP23
関係の4.Model:3つの段階4ライン
6BTシリーズ エンジンを搭載するDongfeng Cumminsのディーゼル発電機
標準機能:
頻度50HZ、1500RPMの評価の電圧380V/220V、400V/230V | ||
頻度60HZ、1800RPMの評価の電圧208V/120V、220V/127V、480V/277V | ||
力率0.8 (ラギング) | ||
保護標準:IP21-IP23 | ||
関係のモデル:3つの段階4ライン | ||
絶縁材の等級:H | ||
頻度低下(%):≤ 0.5 | ||
過渡状態の頻度偏差(%):(広告された力) +10~-7 | ||
頻度回復時間:≤ 3 | ||
電圧回復時間:≤4 | ||
波形ひずみ(%):≤5 | ||
電圧調整:+_1.0% |
適用:
1. Dongfeng Cummins 4B、6Bの6Cシリーズ、4打撃のディーゼル機関;
2.良質の同期ブラシレス交流発電機;
3.燃料装置:直接か電子注入;
4。開始システム:24V直流strating-up;
5.冷却装置:ファンが付いている水冷システム;
6.自動/手動開始および制御システムを締めること;
7.いろいろな種類のモニターのメートルおよびスイッチ選択;
8.高水温度、低い油圧、超過速度警報機能;
9.安価、高性能、環境に優しい密集した構造。
10.優秀な過渡応答。
11.環境の状態:態度≤1000mの包囲された媒体
(空気)温度≤40℃、およびよい換気。
比較優位:
高い燃料効率:燃料消費料量他の競争製品より一流のレベルで少数。
無駄によってゲートで制御される設計のターボチャージャー:優秀な低価格のトルクに終ってトルクのカーブを渡る操作を最大限に活用します。
密集させたけれども耐久信頼できるエンジン:Cumminsエンジンはクラスで40%まで競争エンジンより少数の部分含んでいます。これは失敗のよりよいパワーに重量の配給量、より少ないチャンスおよびより低い修理費用で起因します。
高度の設計および製造業:エンジンを渡します優秀な性能および低価格により競争エンジンを作って下さい。
優秀なコールド スタートの性能:改良された6.6KW始動機および取入口のエアー・ヒーターが付いている任意補助冷たい始動機。
優秀な性能および利点:より高い馬力を達成し、重量を下げるために高度の設計を採用して下さい。
エンジンの重負荷は、耐久の4打撃エンジン、優秀な過渡応答を水冷却しました。4つの弁各シリンダー、ステンレス製のクランク軸、ボルトおよび鋳鉄の鋼鉄および取り替え可能な湿気のあるシリンダーはさみ金。
冷却装置40℃:ファンが付いている標準的なラジエーター。
開始システム:モーター、30A充電器を始める24V DC
0℃で現在の625A-1800Aを始める供給
ろ過システム
乾燥した要素のエア フィルターは操作の表示器と固定されます。取り替え可能なペーパー要素のフルフロー フィルター回転;
取り替え可能なペーパー要素のディーゼル フィルター回転。
24V DCの電磁石弁によって、ペーパー要素の燃料フィルター回転の二重層断ち切られる、燃料
そして独特なPTの石油供給電子支配されたシステム、
二重適用範囲が広い燃料連合管が装備されているGENセット。
指定:
モデル | Frenquency HZ | 主な力 | 予備発電 | エンジン モデル | 満載のディーゼル消費(L/H) | エンジンの変位(l) | ||
KW | KVA | KW | KVA | |||||
V19C | 50/60 | 16 | 20 | 19 | 24 | 4B3.9-G2 | 5 | 3.9 |
V24C | 50 | 21 | 26 | 24 | 30 | 6 | ||
V26C | 60 | 24 | 30 | 26 | 33 | 7.2 | ||
V36C | 50 | 32 | 40 | 36 | 45 | 4BT3.9-G2 | 9 | 3.9 |
V45C | 60 | 40 | 50 | 45 | 56 | 12 | ||
V50C | 50 | 40 | 50 | 50 | 63 | 4BTA3.9-G2 | 13 | 3.9 |
V55C | 60 | 50 | 63 | 55 | 69 | 16 | ||
V65C | 50/60 | 58 | 73 | 65 | 82 | 6BT5.9-G2 | 21 | 5.9 |
V75C | 50/60 | 68 | 85 | 75 | 94 | 21 | ||
V92C | 50/60 | 80 | 100 | 92 | 115 | 22 | ||
V100C | 60 | 90 | 113 | 100 | 125 | 24 | ||
V110C | 50 | 100 | 125 | 110 | 138 | 6BTA5.9-G2 | 25 | 5.9 |
V110C1 | 60 | 29 | ||||||
V120C | 50 | 108 | 135 | 120 | 150 | 6BTAA5.9-G2 | 30 | 5.9 |
V132C | 60 | 120 | 150 | 132 | 165 | 36 | ||
V140C | 50/60 | 128 | 160 | 140 | 175 | 6CTA8.3-G2 | 38 | 8.3 |
V160C | 50/60 | 144 | 180 | 160 | 200 | 38 | ||
V176C | 60 | 160 | 200 | 176 | 220 | 44 | ||
V180C | 50 | 162 | 203 | 180 | 225 | 6CTAA8.3-G2 | 42 | 8.3 |
V200C | 60 | 180 | 225 | 200 | 250 | 48 | ||
V220C | 50 | 200 | 250 | 220 | 275 | 6LTAA8.9-G2 | 55 | 14 |
V240C | 60 | 220 | 275 | 240 | 300 | 60 |
モデル | シリンダーおよび整理 | Bore×Stroke (mm) | 圧縮比 | 知事のタイプ | インスピレーション | NW (KG) | 次元(mm) | ||
L | W | H | |||||||
V19C | 4L | 102×120 | 16.5:1 | 電子支配 | 自然 | 950 | 1700 | 650 | 1200 |
V24C | |||||||||
V26C | |||||||||
V36C | 4L | 102×120 | 16.5:1 | 電子支配 | ターボチャージ | 1000 | 1800 | 830 | 1200 |
V45C | |||||||||
V50C | 4L | 102×120 | 16.5:1 | 電子支配 | ターボチャージのIntercooled | 1300 | 1950年 | 830 | 1200 |
V55C | |||||||||
V65C | 6L | 102×120 | 17.5:1 | 電子支配 | ターボチャージ | 1400 | 2300 | 850 | 1300 |
V75C | |||||||||
V92C | |||||||||
V100C | |||||||||
V110C | 6L | 102×120 | 17.5:1 | 電子支配 | ターボチャージのIntercooled | 1750 | 2350 | 950 | 1300 |
V110C1 | |||||||||
V120C | 6L | 102×120 | 16.5:1 | 電子支配 | ターボチャージのIntercooled | 1800 | 2350 | 950 | 1300 |
V132C | |||||||||
V140C | 6L | 114×135 | 16.5:1 | 電子支配 | ターボチャージのIntercooled | 2000年 | 2500 | 950 | 1300 |
V160C | |||||||||
V176C | |||||||||
V180C | 6L | 114×135 | 16.8:1 | 電子支配 | ターボチャージのIntercooled | 2200 | 2650 | 950 | 1300 |
V200C | |||||||||
V220C | 6L | 140×152 | 15:1 | 電子支配 | ターボチャージ | 2900 | 2850 | 1000 | 1600 |
V240C |